傳統(tǒng)汽車后視鏡真的能被攝像頭取代？
2015-05-21 | 上海呂巷汽車后視鏡 | 瀏覽次數(shù)：
如果你仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有采用攝像頭提供視野的概念車量產(chǎn)后都換回了傳統(tǒng)后視鏡，所以也是幾乎所有的文章都清一色的描述為量產(chǎn)后不會保留。而就在上個月，特斯拉聯(lián)合通用、大眾以及汽車制造商聯(lián)盟等重量級角色向NHTSA（美國高速公路安全管理局）申請用攝像頭代替后視鏡。就此，努力近百年的后視鏡將有可能慢慢淡出人們的視線，親們！你們考慮過它的感受么？
后視鏡的主要作用就是提供后方和側(cè)面的視野，想要拓寬鏡中的視野又要防止本身體積過大擋住前方的視野是后視鏡的矛盾所在，況且盲區(qū)的存在也是相當致命的。其次，越來越多車型在開發(fā)過程中強調(diào)空氣動力學，寬大的后視鏡就相當于一對扇風耳，或許這就是許多廠商想“辦”了它的原因。最后可能是那些所謂的高大上設計師們的陰謀，貌似后視鏡干擾了它們的整體設計。針對最后一點小編想插一句：過去那么多經(jīng)典車型也沒見哪輛被后視鏡拖了后腿。
誰也不能否認在汽車界唯一不變的就是改變。或許攝像頭被允許用于汽車上但完全替代尚不可能。其實后視鏡并不是一無是處，無論你現(xiàn)在怎樣強調(diào)它的不完美，近百年的路程也都是在它的陪伴下走過來的。
為了盡量擴大視野又不增大自身體積，后視鏡的鏡片采用了曲面鏡。但如果無限制增大曲率將導致鏡中距后車的距離要比實際中遠的多，這很容易造成駕駛者判斷錯誤導致事故，因此就有了雙曲率的后視鏡。所謂雙曲率的后視鏡就是在一個后視鏡上使用兩塊不同規(guī)格的鏡片，一塊用來觀察實際距離，一塊盡量覆蓋盲區(qū)視野。
縱然攝像頭在視野問題上占據(jù)相當?shù)膬?yōu)勢，但也有同樣的問題困擾。由于要獲得更好的視野一般要采用廣角鏡頭，但廣角鏡頭也會使物體變形產(chǎn)生距離視覺差。再回到傳統(tǒng)后視鏡，為了彌補盲區(qū)的劣勢，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)可以有效的支持。
另外大家都體會過雨天、雪天后風擋玻璃起霧的情況吧，怎么解決？開車窗加熱唄！現(xiàn)在后視鏡也擁有了這項功能，原來那種開著車伸出一只胳膊擦后視鏡的時代一去不復返了。另外無論是手動還是自動，基本每輛車上的內(nèi)后視鏡都帶有防眩目的功能，外后視鏡同樣具備。媽媽再也不用擔心我被遠光燈亮瞎眼了，開了防眩目你頂多就是個螢火蟲。
我不想阻止科技的發(fā)展，也不想黑無辜的攝像頭。不過所謂站的越高摔得越狠，最可靠的永遠是最簡單的東西。攝像頭的成像原理較復雜，假如行車過程中影響傳輸失效，那么無論是對駕駛員造成的心里恐慌還是實際障礙都很嚴重。此時反而是傳統(tǒng)光學反射原理的后視鏡更穩(wěn)定，只要你不是整個后視鏡被撞掉，即使鏡片碎了你還是能勉強觀察。
也許汽車上大部分零件的發(fā)展趨勢都是電子化，但作為保守一派我仍然不認為后視鏡被攝像頭替代是件值得慶祝的事，因為后視鏡并沒有一無是處。不過，我們到是可以鼓勵在保留后視鏡的基礎(chǔ)上，加入攝像頭來完善視野的做法。
本文來自《易車網(wǎng)》
